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      安徽強建工程機械有限公司

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      共振碎石化在水泥路面改造重要作用

      和荷載增加的情況下,很容易出現裂縫、錯板、破板等問題,從而導致公路服務水平下降。對舊水泥混凝土路面進行修補和復蓋以解決道路問題。常見的方法是“白加黑”,即在舊水泥混凝土路面上直接覆蓋熱拌瀝青混合料。雖然這樣可以提高道路的承載能力,但隨之而來的反射裂縫問題更為嚴重。

      在一些工程中,使用橡膠瀝青混凝土代替HMA,可以在一定程度上減少裂縫,但隨著道路交通時間的增加,效果并不理想。為了防治反射裂縫問題,國內許多學者也開展了相應的研究:將現有PCC面板拆成碎片,加入HMA消除HMA疊加層中的反射裂縫問題;對HMA/PCC路面結構車轍破壞和層間剪切破壞進行了研究。










      共振碎石后加鋪瀝青層的方案,是通過共振碎石技術將原路面有規律地擊碎,由于共振后的水泥板是上下分層結構,上部有效隔絕反射裂縫,下部嵌鎖,保證了原水泥板的結構強度。這種方案既理想又經濟,但共振碎石后的結構是介于半剛性基層和柔性基層中間的一種結構,所以要設計好瀝青面層,使其既不產生反射裂縫,也不發生疲勞破壞。



      移動破,相當于一條完整的破碎生產線,甚至可充當一個小型破碎生產車間,但它的投資無疑比單臺固定機械貴,但固定破碎機如果加上基建費用、輔助機器,有時移動破價格會更低。對比固定生產線的繁雜基礎鋼架結構組合,及較大的占地面積,其基建投資成本會降低不少;另外,該設備本身的價格投資也會少于一條固定破碎生產線15%-20%左右。因此,總的來說,移動破有時投資更小,更高。




      陳經理先生

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